Changes In The Engine Leasing Market | 发动机租赁市场的变化

在过去的一年里，在新冠疫情危机之后全球机队大规模停飞。虽然许多MRO提供商在飞机封存/解封服务和货机维护等领域找到了工作，但其工作量却大幅减少。MRO行业中另一个重大损失是发动机的定期维护减少，很多运营商希望推迟或取消昂贵的发动机大修工作。



在5月份的“航空周刊发动机租赁交易和金融”线上活动中，有四个关键观察结果显现出来。

总部位于美国的低成本航空公司Sun Country航空公司与租赁公司对现有协议进行了重新谈判。这家总部位于明尼阿波利斯的航空公司运营着一支由31架飞机组成的全波音737机队，并在2020年5月以来运营着与亚马逊合作的12架货机。“定期服务业务受到的打击最严重，与2019年4月相比，2020年4月我们乘客的预订量下降了90%，”该航空公司总裁兼首席财务官Dave Davis说。



Davis表示，尽管乘客人数减少，但该航空公司的货运业务有所增长，因此该航空公司总体上的业务并未萎缩。但为了降低成本，Sun Country公司希望重新协商现有的租约。“我们不想延长租约，而是希望将付款推迟到2020年底或2021年初，”他说。



Davis说，目前该公司没有新飞机订单，而是专注于购买二手的波音737-800。“现在市场上有很多这样的飞机，我们正在积极购买这些飞机，有些飞机我们已经参与了竞标。”他补充说，他们在收购二手发动机和零件一些老龄发动机方面也很活跃。目前该公司正在寻找更多的CFM56-7B发动机以用于其机队或零件的维修。

尽管航空发动机租赁预计将以比飞机租赁的复苏步伐更慢，但预计未来12-18个月内短期发动机租赁将增加，因为航空公司希望以此抵消昂贵的发动机大修费用。



“航空公司很可能会租赁发动机，而不是在发动机的大修上面花费大量资金。从短期现金的角度来看，租赁发动机更便宜，”Shannon发动机支持公司高级副总裁兼销售和营销主管Tadhg Dillon说。



Dillon说：“如果航空公司的发动机需要到车间进行大修，成熟的租赁公司会与航空公司交谈，以确保找到一种方法来维护该发动机并重新投入使用。”“从航空公司的角度来看，他们是打算花费500万美元购买自己的发动机，还是短期租用发动机以在未来12-18个月内减少现金消耗以撑到危机结束？许多航空公司正在进行发动机短期租赁的业务。”

由于减产以及售后市场业务中断，飞机制造商在过去一年遭受了重大打击。这在发动机供应链部分最为明显，这些公司受到一波发动机大修推迟或取消的冲击。然而，经济低迷让一些制造商有机会重新审视发动机可靠性和拥有成本的问题，运营商通常认为这些问题很具有挑战性。



发动机业务受到打击的公司包括罗罗这样的大型公司在内，在MRO的业务减少约11%之后，该公司希望推进某些遄达发动机的健康计划。其中包括遄达1000发动机，在2019年罗罗经历了该发动机风扇叶片问题后着手对其进行修改。“在疫情期间，我们恢复了发动机修理的速度，没有对客户造成停飞的困扰，罗罗公司营销副总裁Romain Chambard表示，在将遄达1000发机的更改纳入健康计划方面取得了良好进展。



关于发动机的持有成本，Chambard表示，罗罗希望增加其现有服务组合，以满足围绕产权灵活性的特定需求。其中包括“可选维修服务”（Select Care Repair）产品，该产品可为运营商提供可选服务，使他们可以对维修范围进行选择。他说，这是公司“努力适应市场”和“看看航空公司或租赁公司想要做什么”的方式。

在过去的一年中，航空业出现了大规模机队停飞、航空公司财务重组、租金延期、资产早期回报、二级市场不活跃，以及飞机制造商订单受到冲击的情况。随着该行业认为复苏期会较长，因此首先要恢复投资者的信心至关重要。



但要实现经济复苏，空中交通的恢复是关键。MUFG银行欧洲、中东和非洲航空主管Simon Finn表示，新冠疫情是一场独特的危机，世界上以前几乎没有先例。他认为乘客的信心就像投资者的信心，“值得注意的是，在出行限制取消的地方，乘客不会被疫情或疫苗接种过程面临的挑战吓倒，就像面对大量挑战的投资者一样，”他说。



Finn表示，最终以某种方式运营的公司将吸引投资者。“那些敏捷、快速、拥有快速运营管理和最佳商业模式的公司可能会被证明对投资界最具吸引力，”他说。